T-34-76

Средний танк T-34-76
-

-
Т-34
Экипаж - 4 человека.
Боевая масса: 26 тонн.
Максимальная скорость хода: 55 км/ч.
Запас хода: 300 км.
Основное вооружение: 76,2-мм пушка.
Толщина брони: - от 15 мм. до 45 мм.
-

-
Т-34 стал тяжёлым ударом для германской армии. Созданный в развитие танков БТ, он обладал значительно более толстой бронёй, широкими гусеницами, мощным двигателем, пушкой с бронебойными возможностями. На 1941 год он превосходил любой танк, состоявший на вооружении германской армии.
Т-34, строившийся в спешных темпах с недостаточной по западным стандартам, отделкой, в конце концов оказался всё же прекрасной машиной.

Танк Шерман M4A2 «Sherman»

-
М4A2 «Генерал Шерман» – основной средний танк американской армии, времен Второй мировой войны. С начала 1942 по середину 1945 года было выпущено около пятидесяти тысяч этих танков.
-

-
Германский «блицкриг» начала Второй мировой войны показал всему миру, какой должна быть современная армия. Главным орудием прорыва теперь стала бронетехника, сменившая лихую конницу прошлых лет.
К концу тридцатых годов танковый парк армии США насчитывал всего около четырехсот единиц. Его основу составляли легкие танки. Количество средних – М2 было невелико. Понимая, что участия в войне избежать не удастся, американские военные начали разработку среднего танка М3 «General Lee». И уже в начале 1941 года он пошел в серию. Отрицательные отзывы об этой машине с Восточного фронта и из Северной Африки заставили американцев заняться созданием нового среднего танка. В сентябре 1941 года его он был передан на испытания, а в феврале следующего года началось его серийное производство. Новый танк получил название М4 «General Sherman».
-

-
Вооружение М4 состояло из 75-мм орудия М3 и двух 7,62-мм пулеметов. Экипаж – пять человек. Несмотря на свое заокеанское происхождение, М4 приняли участие в боях с немецкими войсками, еще задолго до открытия второго фронта. По ленд-лизу они поставлялись странам антигитлеровской коалиции и в первую очередь СССР. После высадки в 1944 году союзных войск на континент, танки М4 участвовали в освобождении западной Европы. И здесь их применение было гораздо эффективнее, чем на востоке. Господство союзников в воздухе обеспечило им надежное прикрытие.
-

-
Танк М4 «General Sherman» – стал самым массовым средним танком американской армии. Кроме того, на его базе было создано большое количество специализированных модификаций, САУ и инженерной техники.

Type 94 Te-Ke

-
Танкетка «Type 94 Te-Ke», Япония, мacca — 3.4 т.
-

-
Лёгкая бронемашина Тип 94, «TK» (Токубецу Кенинся — «специальный трактор») — японский малый танк 1930-х годов, по западной классификации относится к танкеткам. Создан в 1931—1933 годах, прежде всего как бронированный тягач и транспорт для снабжения фронтовых частей или отдалённых гарнизонов. Серийно производился с 1935 по 1940 год, всего было выпущено 823 танка этого типа. Тип 94 применялся в боях в Китае в 1930-х годах, причём помимо своей изначальной роли, оказался эффективен и для выполнения разведывательно-дозорных задач и поддержки пехоты. Применялся в боях Второй мировой войны.
-

Бронеавтомобиль «Мгебров-Рено».

-
Автомобиль «Рено», «бронированный» Мгебровым. 1915 г.
-




В 1915–16 гг. по проекту штабс-капитана Владимира Авельевича Мгеброва Ижорский завод изготовил 15 бронеавтомобилей, выполненных на шасси стандартных автомобилей "Рено" (Renault), "ПирсЭрроу" (Pierce-Arrow), "Бенц" (Benz), "Уайт" (White), "Изотта-Фраскини" (Isotta-Fraschini) и "Русско-Балтийский". Их оснащали клепаными корпусами с бронелистами толщиной 3,5–7,0 мм с большими углами наклона, изобретенной Мгебровым эллиптической башней с небольшой наблюдательной башенкой со смотровыми щелями, пулеметным или комбинированным вооружением с 37-мм пушкой "Гочкисс" (Hotchkiss). Машины вмещали экипаж из 4–7 человек, весили 2,7–3,6 т и развивали скорость до 55 км/ч. Наиболее известными стали броневики Мгеброва на шасси "Рено", изготовленные в 11 экземплярах, которые благодаря установке радиатора охлаждения между мотором и кабиной выделялись характерным удлиненным клиновидным капотом, предохранявшим экипаж от поражения. Все машины Мгеброва использовались в боях Первой мировой и гражданской войн.
-

-
Весной 1915 года Россия получает 11 экземпляров французских бронеавтомобилей марки Рено. Бронирование этих машин сразу же признается неудовлетворительным (машины открыты сверху). На Ижорском заводе под руководством капитана Мгеброва производится доработка всех машин. Машины вооружены одним или двумя пулеметами Максим.
-

-
К бронированию автомобилей Renault (“Рено”) штабс-капитан Мгебров приступил летом 1915 года, предварительно заручившись поддержкой ГВТУ и дирекции Ижорского завода. Проект первого в мире бронеавтомобиля с “рациональным” углом наклона бронелистов имел ещё несколько нестандартных для того времени особенностей.
Основой для них послужили шасси не стандартных легковых машин, а партия бронеавтомобилей, отобранных во Франции комиссией полковника Секретова осенью 1914 года. Собственно к типу “бронеавтомобилей” эти полубронированные повозки можно было отнести с большой натяжкой, поэтому прибыв весной 1915 года в распоряжение действующей армии “рено” большую часть времени использовались только для подвоза боеприпасов к передовой. Именно они и были выбраны для полноценной бронировки.
Мгебров разработал оригинальную схему расположения броневых листов, которые при максимальной толщине 7-мм имели пулестойкость, равносильную 9-10 мм броне.
При броне толщиной 4 - 7 мм его корпус оказался весьма пулестойким, это объяснялось наклонными и скругленными броневыми листами. Выбору выгодных углов наклона способствовало характерное для всех моделей «Рено» тех лет расположение радиатора между двигателем и водителем. Экипаж машины боевой - три человека, вооружение - два пулемета. Первые машины из партии в 16 штук, забронированных по проекту Мгеброва, поступили на фронт весной 1916 года.
-

-
Использовав одну из особенностей “рено” (размещение радиатора за двигателем) Мгебров придал носовой части машины остроносую форму, больше напоминающую зубило. Вооружение машины, состоявшее из двух 7,62-мм пулеметов “максим”, располагалось в 3-местной башне сложной формы (или одного пулемёта, расположенного в башне круглой формы), неподвижно закрепленной на круглом подбашенном листе. Этот лист крепился с помощью стоек к полу боевого отделения и вращался на четырех чугунных роликах.
-

-
Полная масса всей конструкции составила 122 пуда (это около 2 тонн, общая масса машины равнялась 3,4 тонны) и вращать башню вручную почти не представлялось возможным. Чтобы компенсировать титанические нагрузки Мгебров разработал уникальный механизм специальной пяты, выполнявшей роль оси вращения и принимавшей на себя часть нагрузок. На пяте располагалось зубчатое колесо большого диаметра по которому обкатывалась шестерня, вал которой проходил через стойку и заканчивался штурвалом. К этой же стойке крепилось сиденье командира машины, в распоряжении которого имелась небольшая командирская башенка. Сидения стрелков крепились к подвижным стойкам на полу, а за счет особой конструкции амбразур сектор их обстрела составлял от 0 до 90°.
-

-
Внутренняя связь между командиром и водителем обеспечивалась за счет переговорной трубы.
На испытаниях бронемашина показала высокую скорость (до 55 верст в час) и отвратительную подвижность на пересеченной местности. Из-за сильной перегрузки шасси “рено” Мгеброва практически не мог передвигаться по мягкому или заснеженному грунту. В остальном тактико-технические показатели удовлетворяли требованиям ГВТУ.
Чтобы избавить машину от лишнего веса капитаном Бажановым был разработан проект установки двух башен от бронеавтомобилей “остин”, что позволило сократить перегрузку с 1088 до 416 кг. Такая машина была готова летом 1916 года и все последующие 10 “рено” перестраивались по её образцу и передавались на фронт.
-

-
Дальнейшая судьба “рено” забронированных по проекту Мгеброва остается туманной. По последним данным одна машина (шасси №46384) была передана в распоряжение Бельгийского бронедивизиона и приняла участие в боях на Юго-Западном фронте. По крайней мере половина бронеавтомобилей этого типа оказалась в руках большевиков и использовалась в Гражданской войне. Согласно данным ревизии бронетехники, проведенным в 1929 году, на 10 декабря в войсках имелось ещё 4 “рено”. Впоследствии, из-за сильного технического износа, эти машины были разбронированы.
-


-

SSN — атомная подводная лодка типа «Вирджиния»

-
SSN — атомная подводная лодка

submarine; SS (SS - это не сокращение, а условное обозначение по классификации кораблей ВМС США)
SSN (бортовой номер)
SSN — Strategies of Submarine Warfare
--


В послевоенное время в США и СССР, а затем и в других странах появилась атомная энергетика, начав новый этап развития подводного флота. Однако, создание мобильного компактного реактора заняло более 10 лет и потребовало значительных усилий.
Исторически первыми построили атомарину в США. За выдающиеся характеристики автономности и подводного плавания лодка получила имя «Наутилус» в честь одноимённого знаменитого корабля капитана Немо. Следом за США атомные подводные лодки начали строиться в СССР. В дальнейшем при активном сотрудничестве с США программу атомного подводного судостроения начала Великобритания, а при содействии СССР подводные лодки с атомными энергетическими установками стали производиться в КНР. Особняком стоит Франция, которая начала строить атомарины примерно в то же время, но разработав всю программу судостроения самостоятельно. Французские атомные реакторы для подводных лодок отличаются компактностью и хорошей защитой. Они имеют меньший срок службы между обслуживаниями — около 5 лет, что вдвое меньше американских аналогов, но по плану каждые пять лет французские лодки проходят обновление радиоэлектронного оборудования, и смена ядерного топлива происходит во время этих ремонтов.


Первые подводные лодки с атомными реакторами на борту появились соответственно в США в 1955 году, USS Nautilus (SSN-571), и в СССР в 1958 году, К-3 «Ленинский комсомол». В 1963 году в строй вошла первая британская атомарина HMS Dreadnought (S101). В 1969 году начала нести боевую службу первая французская атомная субмарина Le Redoutable (S 611), причём она относилась не к торпедным подводным лодкам, а к классу стратегических субмарин. В 1974 году свою первую атомную подводную лодку ввёл в строй Китай.
АПЛ состоят на вооружении ВМС следующих стран: США, Россия, Великобритания, Франция, Китай. Две атомных подводных лодки с баллистическими ракетами строит Индия, они должны вступить в строй к 2010 году. Таким образом, Индия станет шестой ядерной державой, обладающей АПЛ. В Бразилии ведётся работа по строительству атомной подводной лодки. Её завершение планируется в районе 2020 года.
-
Подводные лодки типа «Вирджиния» — новейшие многоцелевые АПЛ ВМС США. Предназначенны для борьбы с подводными лодками на глубине и для прибрежных операций. Кроме стандартного вооружения, лодка имеет также оборудование для специальных операций — необитаемые подводные аппараты, шлюзовую камеру для легководолазов, палубное крепление для контейнера или сверхмалой ПЛ.


-
Проектирование серии началось в конце 1980-х годов, головная лодка нового типа — SSN-774 «Вирджиния» вошла в состав флота в 2004 году. Предполагается, что в течение ближайших 20 лет ВМС США получит 30 лодок типа «Вирджиния», которые сменят в составе флота АПЛ типа «Лос-Анджелес», строившиеся с 1976 года по 1996 год. Первоначально планировалось замена АПЛ типа «Лос-Анджелес» на АПЛ типа «Сивулф» («Морской волк»), но из-за слишком высокой стоимости и изменения стратегических приоритетов было отдано предпочтение АПЛ типа «Вирджиния».
-


Впервые в мировой практике на лодке отсутствует традиционный перископ. Вместо него используется многофункциональная телескопическая мачта, не проникающая в прочный корпус, на которой установлены телекамера, передающая по волоконно-оптическому кабелю изображение на экран в центральном посту, антенны радиоэлектронной разведки и связи, датчик инфракрасного наблюдения. Инфракрасный лазер используется в качестве дальномера.
Для обнаружения мин используется необитаемые автоматические аппараты с временем автономной работы до 18 часов и разрешающей способностью сонара 10 см.
Сравнительная оценка
Русским аналогом лодок типа «Вирджиния» являются близкие по основным размерениям и скорости хода АПЛ проекта 885 «Ясень», (тип «Северодвинск»).


-

Субмарина "Оскар".

-


Подводные лодки проекта 949 «Гранит» — серия российских подводных лодок с крылатыми ракетами «Гранит». По классификации НАТО — «Oscar-I». Главное предназначение класса - уничтожение авианосных ударных соединений.
По конструкции это была двухкорпусная подводная лодка с прочным корпусом цилиндрической формы переменного диаметра, разбитым на 9 отсеков. Рубка имела ледовые подкрепления и крышу округлой формы, облегчающую всплытие сквозь лед. В ней была установлена всплывающая спасательная камера. Носовые горизонтальные рули располагались в носовой оконечности и убирались в корпус. Легкий корпус был облицован противогидроакустическим покрытием.


Начиная с В 1987 года строительство субмарин велось по улучшенному проекту 949А, шифр “Антей” (по классификации НАТО - Oscar II). К которому относился например и "Курск".
Проект прозван «батоном» за характерную форму корпуса.
Подлодки "проектов 949" стали вершиной и окончанием развития узкоспециализированных подводных лодок — «убийц авианосцев».



-

Fokker Eindecker

--
Боевая версия машины, оснащенная 80-сильным двигателем, получила обозначение FokkerEI. Но в ходу была кличка Eindecker (моноплан). Самолет был направлен на войсковые испытнаия в боевых условиях и довольно быстро заслужил репутацию необычно грозного оружия. Вскоре была разработана следующая модификация - Fokker E.II, оснащенная уже 100-сильным двигателем.

Разработан в начале 1915 г. Энтони Фоккером. Производился компанией Fokker Eindecker. Использовался в боях на западном фронте.
Моноплан с клиновидным фюзеляжем и центральным креплением крыла. Крылья стягивались тросами, крепившимися над и под кабиной пилота.

-

Самолёт был практически полной копией моноплана Morane-Saulnier M 1913 года. Morane-Saulnier выпускался по французской лицензии компанией Pfalz Flugzeug-Werke GmbH.
Во время войны он поставлялся в армию Германии как самолёт-разведчик под названием Fokker M.5K (А.III). Самолёт стал применяться в качестве истребителя после системы появления синхронизации, позволившей стрелять из пулемёта через вращающийся пропеллер.
После испытания 5 первых экземпляров, получивших обозначение M.5K/MG, крылья были немного смещены вниз, чтобы улучшить лётчику обзор.
M.5K/MG совместно с Фоккером разрабатывали лётчики лейтенанты Otto Parschau и Kurt Wintgens. Otto Parschau получил самолёт с серийным номером Е.1/15. Kurt Wintgens достался пятый экземпляр с серийным номером Е.5/15. Kurt Wintgens был первым пилотом, который сбил в воздухе самолёт противника 1 июля 1915 г.
Fokker E.I поставлялся в армию Германии, флот Германии, армию Австро-Венгрии. Fokker E.I начал поступать в войска в июне 1915 г. Позднее появился усовершенствованный Fokker E.II. Fokker E.I продолжал выпускаться параллельно с производством Fokker E.II. Производство Е.I прекратилось после появления в 1916 г. E.III. Всего до 1916 г. было произведено 54 экземпляра Fokker E.I. Масса пустого: 360 кг. Масса снаряженного: 563 кг. Экипаж: 1 человекДлина: 7,22 м. Размах крыльев: 9,7 м. Высота: 2,9 м. Максимальная скорость: 130 км/чДвигатель: 7 цилиндровый роторный Oberursel U.0 7 мощностью 80 л.с. Дальность: 198 км. при скорости 110 км/чВооружение: один пулемёт Spandau LMG 08 Высота: 3000 м.Скорость подъёма: 20 мин. до высоты 2000 м.

-